梅花天使吴世春手把手教你单车共享战争要怎么打赢

目前资本积极进入单车共享领域，相信广大创业者也想要知道单车共享市场的关键点是什么？其他创业者还有机会吗？从细分领域和区域市场切入还有机会吗？10月9日，在吴世春独角兽成长“创业实验室”课堂现场，梅花天使创始人吴世春对共享单车市场进行分析，可以说是手把手教导创业者怎样打赢单车共享战争了。

吴世春认为共享单车领域的创业只能从争夺北京、上海、广州、深圳、杭州这五个城市市场开始，而不能从其他城市开始。这个领域不会出现一家独大的现象，而是有可能出现几家差不多大小的玩家。单车共享定价只能往低定，拼的就是规模跟资本，最后形成用户口碑。这个样的商业模式下一开始是赚不到钱的，只有规模大了才能衍生出其他的商业模型。吴世春特别提出，共享单车不适合初创团队进入，也不要从细分市场切入。

单车共享市场的关键点

单车共享是流量入口，这是资本大鳄和行业巨头愿意冲进来的原因，它们看到了后面无限延展的可能性。

每个热门市场都有它的关键点，就像每个战争都有它的关键点一样。单车共享市场同样存在关键点，那就是占领北京、上海、广州、深圳、杭州这五个城市市场。一个单车共享项目的创业者，只要有一个城市能占据第一，我相信有VC愿意投你千万美元级别的钱，因为你有投资价值。这五个城市的用户最愿意尝试新生事物，使用场景最多，最愿意传播朋友圈。离开这五个城市先去成都、武汉等城市争夺区域性市场没有意义。资本市场看不到你的成果，大部分资本集中在北上广深杭，做调研也是在这些城市街头调研。所以要持续融到大钱，一定要在这五个市场上做争夺，这是制高点。

中国是一个统一性的市场，很少能出现偏安一隅的机会。但是我认为，单车共享不像汽车共享，滴滴完全一家独大，这个市场有可能出现几家差不多大小的玩家。出租车市场是个存量市场，如果滴滴把出租车签完，别的玩家再去签就没有车了。单车共享市场不存在这个问题，它的供给是完全由新进入方提供的，别人不能阻碍你的供给就有获得再进入的机会。这个市场很难排他性，它的供给是投入方供给。

节奏很关键，你不能以“年”为单位，必须以季度，最好能够以月为单位规划自己的进度。入口级产品想一开始赚到钱是很难的，比如百度、今日头条、微信，一开始都要先做到规模化。规模化以后就会衍生出很多其他的模型。做这种模式不能只考虑单个商业模型，比如1辆车每天骑5次才能回本。我相信，红杉、高瓴绝对不会这样算账，它们会算，这个团队多久能够覆盖某个城市，多久能够取得领先，用户每天会打开（App）多少次，能占据用户多少时间，而不是用户为你花了多少钱。

单车共享定价只能往低定，定高了潜在用户觉得你贵，不会选择你。单车共享只有高速转起来才有价值，用户每天用摩拜（ofo)5次，每次1块钱和每天用1次1块钱，这两个的意义是不一样的，因为跟用户接触点不一样，接触点越多，占据用户时间越多，其他的业务模型才能成立。单车共享这个生意最后拼的就是规模跟资本，最后形成用户口碑。

单车共享不适合初创团队进入

单车共享目前是一个热门的投资领域，作为初创团队适不适合进入呢？我认为这种超热门的领域，初创团队应尽量躲开。除非你是最早去尝试这个模式的人，可能资本会认为你有一定的先发优势，如果别人都已经到一定量的时候，资本更愿意选择能够跑到前三的，或者明星创业者，比如雷军做小米。

如果创业者想从细分市场切入单车共享市场，譬如旅游景区单车共享，这是没有机会的。因为它的商业模式有几个问题：一是慢，二是规模小，三是低频。细分市场发展慢，一旦单车共享领域出现巨头，那么他进入这个细分领域是没有什么门槛的，甚至没有护城河可以抵挡。而规模太小就很难形成规模效应，为什么滴滴在汽车出行市场上一统天下，因为它抓住了最高频的领域、最有规模的领域、跟用户接触最多的领域——出租车、专车、顺风车、巴士。低频最后只会被高频打掉，无法让用户下载一个APP。

如果创业者现在还想杀入单车共享市场，最好有差异化：一是引入不同目的的合作伙伴，比如乐视。它可能为了推乐视会员愿意杀入这个市场，甚至可以买乐视会员免费骑自行车。二是引入不同目的的资本，摩拜单车和ofo进入的资本还很有限，还有大量的资本没有找到可进入的领域。三是引入不同的自行车厂商，譬如永久、飞鸽、吉安特等这类还未入场的自行车厂商。

热门的领域更多的是定义差异化、定义打法，整合什么样的资源，能不能快速规模化，能不能比别人融到更多钱，而不在于单个模型算下来经不经济。每个人应该严肃对待创业，创业是个挺消耗人的精力、财力，甚至创业者是需要花掉陪伴家人的时间。所以，在选择创业路的时候，能避开不适合自己的方向就是一种成功。创业最怕的是，从某个细分领域切入，做到四五年后发现这不是你的菜，机会成本很高。