极兔靠上市续命 芯片狂魔英特尔豪掷600多亿美元

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极兔靠上市续命

6月16日晚间，极兔速递在港交所提交招股书，准备在香港上市。

这是近些年继德邦、京东物流等几家公司之后，行业最新的上市融资事件。2016年，圆通借壳大杨创世登录A股，成为中国快递股。同年，申通、韵达、中通纷纷上市。2017年，百世汇通在美股上市。同一年，顺丰也在A股借壳上市。

几年的时间里，快递行业数得上号的企业齐齐拥抱资本市场。行业竞争格局一度非常稳固，直到极兔横空出世。

与极兔不同的是，不论是1993年成立的申通、顺丰，还是2000年左右成立的韵达、圆通等等，上市时都已经有了多年发展历程。

反观极兔2015年才成立于印度尼西亚，后续扩展到东南亚其他国家，包括越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨及新加坡。到2020年才进军中国快递市场，妥妥的后进搅局者。

但就是这么一个“新兵”，却像鲶鱼一样搅动了快递江湖。但一场腥风血雨之后，冲杀过猛的极兔，同样面对了亏损严重、资金需求大的实际情况。

低价抢夺市场+收购百世和丰网

中国快递业的竞争格局一度稳固。根据国家邮政局数据显示，2019年末，快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为82.5。

也就是说，2020年极兔入局之前，中国快递江湖早就座次划定。正是这条“鲶鱼”开启了新一轮的行业竞争。

中国快递首次出现以“角”为单位的价格。

2021年间，我国全年快递服务企业业务量完成1083.0亿件，快递业务收入完成10332.3亿元，平均单价历史性地跌破10元。这一年，顺丰净利润直接下降40%、申通亏损了将近10亿元。

是因恶意降价，极兔不仅被同行喊打，也一度被行业主管部门警告。但这对于极兔来说仍是成功的战略，其迅速崛起为快递江湖的新一极。

整个2022年，极兔处理了120.26亿件境内包裹。按包裹量计中国市场份额达到10.9%，位列中国头部快递运营商第六位。

通过一系列的烧烧烧、买买买，极兔已经基本洗脱了东南亚快递公司的身份。据其招股书显示，2020年东南亚地区贡献了极兔收入的68%、中国地区贡献31%。但到了2022年，中国收入已占56%、东南亚占32%。

但时间到了2023年，极兔想在中国进一步抢占市场份额，也变得更加困难。这意味着，中国快递业的竞争格局其实并未因极兔的大举进攻而彻底改变。如今的局面更像是把百世的名字换成了极兔。

极兔甚至还继承了百世长期以来一直的问题：不挣钱。

虽然极兔一口一口吃成了胖子，但百世和丰网也实在算不上优质资产。

根据极兔招股书显示，公司2020年、2021年、2022年营收分别为15.35亿美元、48.52亿美元、72.67亿美元；期内利润分别为-6.64亿美元、-61.92亿美元、15.73亿美元。

对于2022年的突然盈利，其招股书解释称，主要是“由于按公允价值计入损益的金融负债的公允价值收益。”

2022年极兔营业成本超过500亿人民币（75.38亿美元），远高于圆通的490.65亿、申通的335.85亿、韵达的461.59亿。

由于其经营收入并不能覆盖经营成本，所以一直以来，极兔都极端依赖外部融资。

除了中国市场乏力以外，2022年，极兔东南亚业务的收入仅同比增长了4%，经调整EBIDA后，利润甚至下滑了近1亿美元，这也意味着东南亚部分的业务也基本上饱和了。

一向呆板且看重业绩数字的港股，和那些刚刚见识了科网股起起伏伏的刺激的投资者们，能否再这个不太恰当的时机去接纳极兔，还是一个未知数。

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上汽集团：共同投资上海上汽芯聚创业投资合伙企业（有限合伙）

上汽集团公告，公司、子公司上汽金控拟与恒旭资本、尚颀资本共同投资“上海上汽芯聚创业投资合伙企业（有限合伙）”，基金采用投资子基金及直投项目的方式，重点关注半导体产业链上下游、汽车智能化电动化网联化驱动下芯片相关的关键技术产品等；基金认缴出资总额为人民币60.12亿元，其中公司认缴出资60亿元，持有其99.800%份额。

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