这家企业拿到5000万融资, 快运江湖的风口来了?

股融易注：商桥物流集团已在全国建立60多个分拨中心，目前拥有12000多名工作人员和1750多家网点，分拨中心场地总面积达到80多万平米，运输车辆3400多台，运输线路达200多条，网络已覆盖华南、华东、华中、华北、西北、西南、东北地区280多个城市，并实现各地区的无禁区派送服务；平台交易额每年以100%的复合速度增长。

下一个“天地汇”

2013年7月，物流圈的大佬级人物、曾任天地华宇和传化物流集团CEO的徐水波创办天地汇，开启了以物流园区为切入口，通过天网、地网融合渠道整合园区内专线物流企业的第四方物流平台模式。

一年以后，2014年9月，天地汇完成A轮融资；再一年之后，2015年12月，天地汇营业额达到145亿元，同时完成B轮融资。时至今日，天地汇平台收入早已追平传化，交易运费超过600亿元，平台聚集货量达到18个德邦的规模。

作为天地汇A轮融资的独家投资方，B轮融资的联合领投方，启创资本创始人、启赋资本前联合创始人彭鑫在谈起当年这个决定时依然透露着几分傲骄——

数十倍于快递市场的零担物流行业必然会诞生数家百亿级甚至千亿价值量级的平台性网络公司。虽然机会大，但任何想抓住这个市场机遇的平台性网络公司选择的切入点非常重要。选择天地汇，是因为它管理控制了全国主要物流枢纽节点城市的物流园区，从而控制了公路物流交易和运营的主要场景。短短两年多时间，与众多陷入商业模式困境的纯线上型互联网物流平台形成巨大反差的是天地汇公司在业务层面及资本市场层面均有超预期、健康及可持续的成长。除了天地汇自身团队在战略定力与执行层面的行业压倒性优势外，平台商业模式切入正确地选择了控制线下物流园区场景也是其发展顺利的最重要原因。

独具慧眼的彭鑫促成了天地汇，现在他又发现了另一个“天地汇”——商桥物流。

9月29日，商桥物流在沪宣布完成总额达5000万人民币的A轮融资。启创资本是联合领投方之一，另一家领投机构是前海母基金，深创投跟投。

“启创资本此次领投商桥物流A轮融资的投资逻辑与未来企业发展路径我们期待着会和天地汇一样有异曲同工之妙，并且能够形成实质的业务协同。”彭鑫自信满怀，也深信商桥物流不会让他们失望。

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商桥物流是谁？

这是一家早在1999年就成立的“物流老司机”，最开始几年在深圳；2010年起正式挺进华东，入驻上海；2011年对商业模式进行再造，并进行战略调整，深耕30—1000KG零担快运市场，并逐步确定了平台化网络化运营的商业模式。

商桥物流产品目前一共有三档——

◯小货通：30KG—80KG；

◯快运达：80KG—300KG；

◯点到达：300KG—1000KG。

截止2017年9月，商桥物流网络平台上共管理有86个分拨中心（年均增长率超过100%）和1300个加盟网点（年均增长率200%）。拥有12000多名工作人员和1750多家网点，分拨中心场地总面积达到80多万平米，运输车辆3400多台，运输线路达200多条，网络已覆盖华南、华东、华中、华北、西北、西南、东北地区280多个城市，并实现各地区的无禁区派送服务；平台交易额每年以100%的复合速度增长。

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“老司机”靠什么拿下5000万融资？

通常来讲，资本最感兴趣的都是“小鲜肉”式的项目或者初创公司。像商桥这种物流界的“老司机”除非是已经具备相当大的规模，否则很难获得资本的青睐。

A轮就能拿下5000万，而且还是几家重量级资本机构。商桥物流有何秘笈？在老鬼看来，“物流老司机”之所以能打动资本方，除了多年累积的经验，更重要的是商桥切中了当下零担快运市场的痛点，并且提出了可行的解决方案。

痛点就是商机。中国公路物流行业作为全社会重要的基础服务业，行业规模大，年运费规模4万亿以上，其中一半以上是零担物流，并且该比例随着制造业与商贸流通业供应链管理柔性化的趋势而不断上升。

零担物流对网络效应与规模效率的需求与快递相似，市场规模是快递市场的几十倍，但与快递市场形成极大反差的是行业现状集中度极度分散，以德邦物流为代表的前20名企业加起来占市场份额不到3%，90%以上的业务由全国近百万家小微型的物流企业及近千万的夫妻档车辆承运人承接，并且只能承担单一目标地址、单一段线路的单向专线运输业务。

此外，从货物的上门承揽到最终收货人的签收，每一个环节的不同经营主体又各自为政，导致整个行业运力端面临空载率高、货物等待发车的时间长、货物堆放杂乱无章、行车路线复杂、货物周转次数多、送达速度慢、行业效率低、单位成本居高不下、缺乏定价能力的困境。从货主端来讲，面对的也是服务质量差、过程不透明、综合管理成本高等总体较差的用户体验。

基于这种现状，零担物流行业发展的必然趋势将不可逆转地向多目标地址、全程运输、全程标准化、全程透明化的方向演进，并以经营管理网络化、运力体系集约化、服务产品标准化和全网信息化为手段特征来形成不同形态的平台化运营网络。

1.一个切入点

彭鑫坚定的认为，在任何一个强流程管控、多环节操作及重线下运营与操作场景的行业内，任何平台性创业公司在功能层面不可能跳过线下场景。

线下场景作为流量入口，其选择和定位直接决定了商业模式的可行性。天地汇选择了物流园区这个具有链接性的主营运场景。商桥物流则巧妙的切入了另一个任何公路零担物流都不能缺少的线下场景——分拨中心。

在商桥的模式中，以自营、托管与加盟结合的形式，通过轻资产、强管理及重运营的方式快速形成以分拨中心为节点、全国最大的为第三方中小微服务供应商开放服务的分拨中心网络，并依托这个骨干分拨中心网络延伸出一个全国性公路零担物流网络。

在联合领投方前海母基金执行董事沈豪杰看来，和天地汇以控制物流交易和运营的场景——物流园区为切入点类似，商桥物流以分拨中心为切入点，通过“一级分拨中心和核心二级分拨中心自营；二三级分拨中心和末端收配点加盟”的模式，控制了零担物流的不可缺失并且未来会被功能性强化的主要操作场景和交易场景，从而快速地实现了在全国性网点的布局。

但这绝对不是模仿，而是基于实践的创造性尝试。

2.两个杀手级产品

今年6月，商桥物流依托已经成型的全国分拨中心网络推出了两个新产品——“公交货巴”和“共享集装箱”。

➥“公交货巴”主要面向500公里运输范围以内的中短途货主高效运输需求，提供全网货物运输次日达服务，并逐步建成全国性的智能公路物流运营系统，提升公路物流的运输效率和时效性，极大地提高物流运营效率。

➥“共享集装箱”则通过甩箱运输共享快件箱的模式，直击“空载率高、货物堆放杂乱无章、行车路线复杂、货物周转次数多、送达速度慢、单位成本居高不下”等行业困境。

对于这两个杀手级产品，沈豪杰的评价很中肯：商桥物流用前所未有的创新——公交货巴和标准化的快件箱订舱模式，将全国各地的各个节点连成了一张高效能运输、低成本运营的全国性中短途干线运输网络。同时对平台所有加盟商和节点的透明化、自动化管理的IT系统，亦构成了商桥超越同行的利器。

5000万只是一个开始，“物流老司机”的新征程也才刚刚起步。按照商桥物流的规划，三年内要打造中国最大的中短途零担物流运力共享平台。而且随着平台网络虹吸而成的生态圈的不断完善和平台交易数据的大量积累，未来还将围绕着生态圈内各类主体的各种碎片化共性需求设计提供不同标准化的增值服务产品。

期待更多惊喜。