熊猫资本毛圣博：摩拜ofo合并没价值 未来很可能是滴滴PK摩拜
股融易注：朱啸虎曾抛出“共享单车90日结束战斗”的观点，引发业内的热议。熊猫资本合伙人毛圣博却语出惊人，未来格局将是滴滴战摩拜！他说：“我觉得滴滴是摩拜ofo战局的平衡点。”
早在去年9月，朱啸虎曾抛出“共享单车90日结束战斗”的观点，引发摩拜投资方——熊猫资本的反弹。
熊猫资本随即在自家微信公众号发文表示，如果ofo90天内真能超过摩拜，熊猫资本合伙人愿意骑着ofo自行车饶北京国贸裸骑一圈。此文一出，迅速引发业界热议。
在朱啸虎“清场论”之后，熊猫资本合伙人毛圣博接受全天候科技独家面访，他认为现在谈清场为时尚早，ofo摩拜双方合并没有价值，单车市场未来的格局很可能是滴滴和摩拜的PK。
另外，毛圣博还向记者分享了他对ofo、摩拜与BAT的关系以及他对二、三梯队共享单车何去何从的判断。
不妨一起来看看毛圣博与记者的独家对话。
1、产品和运营决定战局，而非资本
记者：去年9月你们和朱啸虎打了个赌，这次还会再赌吗？
毛圣博：上次打赌是共享单车快速起来的时候，摩拜是个新事物，不被理解，争议很大，所以看到朱啸虎的“90天结束战斗”我们就坐不住了，就有了“裸骑”的赌约来力挺摩拜。
但现在已经不需要赌了。摩拜已经长大，背后的资本、大佬非常多，连Pony都站出来为摩拜说话，而且好的产品自己会说话。
记者：你对朱啸虎共享单车下一步先清场的言论持什么看法？
毛圣博：清场论首先不可信。
确实会有一些老弱病残的共享单车先离场，但根源还是他们的产品不行。比如刚倒闭的悟空单车，它的车没有定位，一千多辆车不知道哪里去了，它就是把传统自行车加个锁往街上一扔，就说这是共享单车，这个肯定会死。
我们从一开始就认为，符合共享单车模式的产品要有差异化，要能够解决维修、防盗、调度等运营成本的问题，所以GPS定位、无链条、实心胎、智能锁等等这些产品创新是共享单车模式能够成立的核心关键。否则为什么共享单车存在了这么多年2016年才火？做不到这些，很难存活。
其次，清场论实质上是对资本力量的过度迷信，认为只要一个企业拿到足够多的钱，跑得足够快，就可以垄断这个市场。
我们不迷信资本的力量，资本只是一个助推的作用，我们选择更相信创业者和产品本身；我们认为，共享单车主要还是产品PK，因为它的愿景或最理想化的状态，是把单车放在街上，车自己流动，不需要人为推动和维护。
要达到这个目标，必然是产品要非常好，让用户出门就有车骑，而且好骑，能更安全、更舒服，更便宜；同时，对于单车企业来说，最终要达到一个最低的制造成本，最低的维护成本，才能实现最大的收益，实现可持续发展。这两方面综合在一起才是共享单车企业的核心竞争。
记者：马化腾（摩拜投资方）前两天与朱啸虎在微信朋友圈公开互怼，马化腾把ofo比作小灵通，认为摩拜是智能机。你怎么看两家的产品？
毛圣博：共享单车理想状态下要满足这样几个特点：找车方便，骑车体验好，极少需要运维。摩拜是最接近这个模式的。它的人工数量没有随着它扩大城市而线性增长，它不需要很多人去运营一个城市，它可能十个人就可以运营一个城市。
而普通自行车，虽然车辆成本较低，但损坏率惊人，运维成本较高。说的极端一点说，就算是ofo给全国人民免费发一辆自行车，等到全国人民把这辆车都骑坏了怎么办？
记者：成本低一直是朱啸虎宣扬的ofo的优势，摩拜一辆车，够ofo生产十辆。这是否也是一种策略：先用便宜的车先抢占市场，然后再慢慢用更好的产品替换？
毛圣博：这是一种策略，但举个例子，就像快递行业。顺丰一开始很小，因为它是纯直营的，而四通一达走加盟制做得很快很大。短期内，大家都嘲笑顺丰模式重，但现在你去看，四通一达想再去切顺丰的市场，切得了吗？很难。
同理，ofo刚开始铺车很容易，有钱就行，但现在想要从根本上去升级技术升级产品，就麻烦大了。原来铺出去的几百万辆普通自行车难道全部都丢掉？这个需要一个很长的过程。摩拜的车也不是一天两天研发出来的，它也在迭代。
2、摩拜ofo合并没价值，未来很可能是滴滴PK摩拜
记者：你觉得摩拜ofo最终会合并吗？
毛圣博：这两个企业基因不太一样，一个产品型公司，一个是运营型公司，我觉得合并了也不能给用户提供更多的附加值，所以没有合并的需求，至少短期内我看不到合并有什么好处。
像Uber和滴滴，其实都是运营型公司，司机还是那群人，只是把用户合并在一起，相对来说比较容易。
记者：腾讯已经连续三轮领投摩拜；ofo正在融新一轮，你认为哪些机构会进场？
毛圣博：站在投资人角度去看，很多机构不想错过这个出行的大市场，那投不进去第一，可能就去投第二。现在市场上钱很多，可能是一些大的PE或者战略投资方。
记者：摩拜背后有腾讯，ofo背后站着蚂蚁金服，这是否意味着摩拜ofo的PK最终就是腾讯和阿里的PK？
毛圣博：我觉得共享单车不太需要BAT，反而是BAT很需要他们。
因为共享单车的量已经太大了，每天几千万次的骑行，对于BAT来说价值很大，包括支付等一些场景化的东西。但共享单车不受控于BAT，至少摩拜肯定是不受控的，腾讯作为战略投资方，没有签什么霸王条款，Pony（马化腾）这次会亲自为摩拜说话，说明他们的关系相对比较平等。
记者：你觉得滴滴在单车战局中是个什么样的角色？
毛圣博：我觉得滴滴是摩拜ofo战局的平衡点。假设我是程维，我会从战略上考虑共享单车的重要性。现在单车每天骑行次数已经超过了专车的出行次数，对滴滴三公里以下的专车有很大影响。当滴滴认为共享单车对出行市场影响很大，大到他想进一步掌控ofo时，肯定是不希望估值过高的。太贵了怎么收？这个可能就是平衡点。
记者：猜想一下未来格局的话，你认为很可能是滴滴与摩拜的PK?
毛圣博：完全有可能。
记者：果真是滴滴战摩拜的话，摩拜有什么优势?
毛圣博：摩拜从出生第一天起就是完全产品基因导向，滴滴是运营基因的公司，产品基因是摩拜相对滴滴来说很大的优势。
滴滴的优势在于，它有很大的量，积累了很多用户数据，双方各有优劣势的。当然目前谈论的只是三公里以内的部分，长远来说还看不清楚，也许摩拜造出什么飞行器呢。
3、二、三梯队何去何从
记者：你觉得目前在共享单车市场上，还有哪些类型的公司会离场？
毛圣博：我觉得电动自行车比较危险。大部分地方政府不会支持电动车，速度快，又没有保护措施，很不安全。第二，电池在夏天可能会自燃、爆炸，这肯定不是政府希望看到的。第三，电动车的维护太重，成本太高。
记者：最近看到骑酷的黄金单车可支持手机无线充电，小蓝单车也要发布一款带平板电脑屏幕的单车。你觉得这些花样还有价值吗？
毛圣博：没法直接回答有或没有，但更正确的说法应该是看它投入产出比到底是多少，能给用户提升多大的骑行体验。
我相信用户最需要的，还是能以更轻便、更快、更舒服的方式使用共享单车到达目的地，这是核心需求。所以这个单车能不能煮泡面，能不能充电，能不能看电影，都是次要的。
其实有点像山寨机概念。为什么很多山寨机会考虑到一些非常小众的需求？因为在主流需求上打不过。比如很多山寨机加八个喇叭，弄各种3D摄像头，都是出奇招。它是一个无奈的打法。
全天候科技：你觉得二、三梯队的单车公司如何把自我价值放到最大？
毛圣博：我觉得他们如果想生存下去，或者想要有被收购的价值，坚持深耕一个小地方可能是条路。举个例子，比如它就把盐城占住，而且用户都很喜欢。别人想进入盐城只有一种办法，那就是收了它。不然除非在产品上有革命性的创新，否则很难。
“（朱啸虎）清场论不可信，因为已经验证过他“90天结束战斗”的说法不靠谱，他还说过“一年内就清场”，这个也不可信。” 熊猫资本合伙人毛圣博直言不讳地告诉记者。
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